En blog om mad, mode, m.m. i Paris.

En blog om mad, mode, m.m. i Paris.

Citröen Dyane (6)

BilerPosted by Jens Vestergaard Jensen Wed, May 13, 2009 10:35:42

Dett eksemplariske køretøj opdagede jeg (heldigvis!), for enden af en sidevej. Denne 'Dyane 6' holdt nonchelant parkeret i Rue du Général Brunet i det 19. Arr.

Citröen Dyane var egentlig tænkt som afløser for 2CV'en. Bilen blev lanceret i 1967, baseret på 2CV-rammen og med samme motor (435 kubik..). Dyane'ns linier er skarpere og interiøret er ligeledes strammet op og gjort en tand mere komfortabelt. Senere kom der også en 6'er (602 kubik..), hvor den samme teknik/motorficering som fra 2CV'en blev benyttet, dog med enkelte modificeringer, der gav Dyane'n mere power.

I alt producerede Citröen over 1.4 miliner eksemplarer (Acadiane inkl.), og bilen var ret populær. Af en eller anden grund produceredes 2CV'en stadig og blev fortsat med at være franskmændendes foretrukne bil af de to. Produktionen af Dyane blev udfaset i 1983, altså omkring 7 år før også 2CV'en, blev taget af programmet.

Der er værd at bemærke, at Ane har tumlet rundt på bagsædet af en Dyane som barn. Citröen Dyane var nemlig familiens køretøj i et par omgange i 70-erne og starten af 80'erne...

  • Comments(0)//www.parisblog.dk/#post168

Citroën DS/ID

BilerPosted by Jens Vestergaard Jensen Sat, May 09, 2009 23:04:30

Ja, indrømmet, den er svær at komme udenom denne her bil.

Citroëns (måske bilindustriens?) største designmæssige succes nogensinde!? Citroën DS/ID er den ultimative karlebil. Jeg kunne rigtig godt tænke mig et eksemplar og faktisk kan det lade sig gøre rent økonomisk (i hvert flad hvis sammenligningsgrundlaget er en helt NY bil!), se mere:

www.retrogarage.dk

Der er jo bare lige det ved dét, at Ane (bortset fra at hun jo selvfølgelig elsker bil-modellen højt!), kalder den for: 'Lige lovlig reklamemandsagtig smart nok!' Og i det hele taget mener at jeg (vi) gør os bedre i enten 'deuche'n' eller XM'eren...

Så måske bliver det ved drømmen? Under alle omstændigheder er det en (desværre sjælden!) fornøjelse at støde på een!

Og bare lige for at ridse lidt op af bilens historie: Bertoni stod for selve designet af bilen, som blev produceret mellem 1955 og 1975. DS'eren var den første bil der benyttede sig af, det senere så legendariske, hydropneumatiske affjedringssystem. I det hele taget var der et væld af banebrydende tekniske detaljer i bilen der gjorde den meget progressiv i samtiden. Man bør jo tænke på at DS'eren afløste B-serien (Traction-Avant'en, fantastik bil, men altså en ren veteransag!) i midten af 50'erne. Det må virkelig have være tider dét årti: Fabriksnye DS'ere og 2CV'ere overalt i gadebilledet...

Denne hvide 'gudinde', en DS 23 'Injection Intégrale' (med RØDT læder-indtræk!) er spottet i dag, i Rue Vieille du Temple i det 3. Arr.

  • Comments(0)//www.parisblog.dk/#post159

C42, del 2

BilerPosted by Jens Vestergaard Jensen Sat, May 09, 2009 10:41:27

I øjeblikket er der fokus på Citroëns nye miljø-koncept 'Airdream' i C42 på Champs-Élysées. 'Airdream' er et slags regel-kodeks, med teknologi/målsætninger for fabrikkens fremtidige modeller. Nogle af de nyeste (bl a C3-Picasso) bil-modeller benytter sig allerede nu af 'Airdream'-ideerne. 'Airdream' går i korte træk ud på at 1: Reducere C02-udslippet (max 140g/Km). 2: Bilerne skal produceres efter ISO 14001-Certificeringen. 3: Op til 95% af bilens materialer skal kunne genbruges.

Se mere:

www.citroen.fr

Underetagen er som sædvanligt helliget Citroëns rally-afdeling. Efter sigende vil Loeb køre i den spritnye DS3-'Sport'-version fra næste sæson! På øverste etage er der indrettet en Citroën-lounge, hvor man kan nyde udsigten over 'chaaamps' og samtidig få automatisk massage fra et sæde-arrangement, der stammer fra Citroëns topmodeller (C5/C6). Der er indtil flere forskellige programmer at vælge imellem. Man bliver ligefrem masseret medens man styrer bilen! Der er unægteligt langt fra køreoplevelsen i en 2CV og så til dette her...

Ud over den nævnte C3-Picasso i fuld 'Airdream'-udrustning, er der udstillet en C4 hybrid-version. Og så selvfølgelig den monstrøse 'Métisse', en koncept-bil der lover godt for Citroëns (i hvert fald dessignmæssige) fremtid...

  • Comments(0)//www.parisblog.dk/#post157

Citroën C4 'Picasso'

BilerPosted by Jens Vestergaard Jensen Thu, May 07, 2009 17:38:56

Denne Citroën er måske ikke så spektakulær ved første øjekast, som de andre modeller jeg tidligere har omtalt. Men dels ER det en Citroën, og dels kører den virkelig godt! Vi havde fornøjelsen af denne bil i 5 dage, lige netop nok til en ekskursion til Paris/Finistère/Paris (man kommer til at tænke på Paris-Brest!).

AVIS havde været så venlige at låne os bilen, naturligvis skulle de overbevises om at modtage et mindre kontant-beløb som kompensation for ulejligheden, men det var ALLE pengene værd!

C4 'Picasso' er Citroëns forholdsvis nye bud på en MPV. Der findes og en 'Grand' version, som er en forlænget udgave med plads til endnu mere.

Denne her fremstår som en yderst kompakt bil, der er rigtig god plads i kabinen, stort bagagerum, den er nem at køre og i det hele taget at manøvrere rundt med (parkeringshuse, bakning....), og den er rigtig god til længere ture.

Det eneste man lige skulle vænne sig til, var den nye elektroniske parkeringsbremse. Dette system har mere eller mindre erstattet den traditionelle håndbremse. Det tog mig en del tid at finde ud af, hvor håndbremsen sad? Og da jeg omsider havde fundet ud af, at der IKKE var nogen, tog det omtrent lige så lang tid at finde ud, hvad der så skulle gøres! I stedet for at konsultere instruktionsbogen, prøvede jeg mig frem: Jeg opdagede en lille signatur af en pedal i instrumentbrættet og sluttede deraf at der måtte være installeret en parkeringspedal (faktisk som på XM'eren!). Men det var der ikke!. Istedet jeg fandt ud af en sindrigt system, hvor man kombinerede lette tryk på bremse/speader, og efter lidt skrumplen frem og tilbage, omsider fik bilen i bevægelse. Det var faktisk først på tredjedagen at det gik op for mig, at bilen såmænd selv 'af-bremsede', hvis den enten blev sat i første gear eller bak-gear og derefter speadet!

Det var en sand fornøjelse at køre denne Citroën, men det er i den grad tankevækkende at prisen i Danmark for denne udgave, ligger på 330.000-340.000 Dkr.

Omregnet i gamle Citroën XM'ere som min egen derhjemme, bliver det mindst til en 13-14 stykker!

  • Comments(0)//www.parisblog.dk/#post152

Citroën SM

BilerPosted by Jens Vestergaard Jensen Tue, April 21, 2009 20:17:20

Denne fantastiske Citroën-model er måske den mest, spektakulære af samtlige fuldtræffere fra Citroën-fabrikken?

Citroën SM er ikke en bil jeg har nær-studeret. Jeg føler nærmest ærefrygt, når jeg endelig støder på et eksemplar!

I forhold til stort set alle andre Citroën'er, er denne her, en virkelig sjældenhed: 12920 biler blev det kun til, produceret i årene 1970-75. Jeg er ikke klar over om designeren i Aulnay havde håbet på at SM'eren skulle overtage DS/ID'ernes plads i Citroën-hierakiet? SM'eren blev godt nok introduceret som en ekslusiv sports-coupé, men havde vel egentlig kvaliteten som afløser i toppen? Prøv at kigge på bilen engang: Selv nu er det jo et ekstremt, nærmest futuristisk køretøj!

Denne her så jeg på Boulevard Richard Lenoir, i bunden af det 11. Arr. Det virkede som en bil i meget fin original stand. Heller ikke noget med over-restaurerede blærerøvsbiler! Man kunne dog godt tænke lidt over den krog bagpå...

Citroën SM er uhyre sjælden nu. Men jeg så fornylig i et rigtigt, godt nørdeblad (her i Frankrig findes der flere special-Citroën-magasiner!), at DS/ID'erne bliver mere og mere efterspurgte, med dertil stigende priser. Det skulle være medvirkende til at priserne falder på SM'erne... Men der er vist noget med mekanikken i Maseratti-motoren???

  • Comments(0)//www.parisblog.dk/#post123

2CV Fourgonnete

BilerPosted by Jens Vestergaard Jensen Sat, April 04, 2009 11:18:28

Det her er een af drømmebilerne, varevognsudgaven af 2CV'en! Bilen blev langseret i 1951, som 'Type AU', produktionen varede (med enkelte modifikationer) til 1978, hvor modellen blev afløst af 'Acadiane'.

'Fourgonetten' var lige som sin slægtning 2CV'en, ekstremt populær. Den kombinerede person-modellens slidstyrke og billige pris med evnen til at fragte ret omfangsrigt gods. Den var som skabt til mindre virksomheder/selvstændige/landmænd...

Dette eksemplar stødte jeg på i rue Amelot i det 11. Arr. Den er lidt vanskelig at tidsfæste, men det må være en model fra 1970/71 (pga det forhøjede tag). Den kan muligvis være ældre, idet der fandtes et utal af 'Carossiers' der ombyggede bilerne på livet løs i samtiden. Tagbagagebæren ser lidt u-autoiceret ud?

Som med 'Acadianen' er '2CV-Fourgonnetten' meget sjælden nu i Paris.

  • Comments(0)//www.parisblog.dk/#post105

Citroën 2CV

BilerPosted by Jens Vestergaard Jensen Mon, March 30, 2009 12:40:19

Endnu en billedserie!

Citroën 2CV'en er måske den mest berømte af samtlige Citroën-modeller. Denne 'Deuche´, som den kaldes i folkemunde (Deux Chevaux/to heste..), er nærmest blevet et ikon for os Citroën-entusiaster.

Det var en af Citroëns top-ingeniører, Piere Boulanger, der i slutningen af 30'erne fik den geniale ide, at afhjælpe store dele af den franske (land)befolknings ændrede transportbehov. De havde brug for et billigt, slidstærkt og stabilt køretøj. Og det fik de, i den grad!

Boulanger var nok ikke klar over at han derved havde skabt en af bilhistoriens største succeser. 2CV'en kom dog ikke i produktion før efter 2. Verdenskrig. Bilen blev præsenteret foran et, mildt sagt, måbende publikum på 'Salon'en' i Paris i 1948. Den blev omgående ekstremt populær, med ret lange ventelister til følge. 2CV'en beholdt mere eller mindre sit oprindelige design i hele produktionsperioden. Teknik/motor/accesoires blev dog gradvist opdateret. Produktionen ophørte i 1990. De sidste to år blev bilen godt nok udelukkende produceret i Portugal. De sidste par årgange har ikke det bedste ry, så købs-interesserede læsere af denne blog, bør koncentrere sig om årgange før 1988.

Alt i alt blev (inkl varebiler) produceret over 5000000 eksemplarer!

Det er en virkelig fornøjelse at støde på en 'Deuche' af og til i det pariske byliv, men der er ikke så mange tilbage på gaderne. Som et lille kuriosum kan nævnes det glimrende initiativ: 'Paris Authentic' (ja, det er er rigtigt stavet!), en slags taxi-service, hvor Paris opleves fra bagsædet af en 'Deuche'.

Jeg tænker tit på mit eksemplar, en rød 'Spécial' 85'er, hjemme i laden på Lolland. En solkinsdag i Paris med taget rullet op, og så afsted i de små gader.....

  • Comments(0)//www.parisblog.dk/#post95

C 42

BilerPosted by Jens Vestergaard Jensen Sat, March 28, 2009 21:33:02

Lad mig benytte lejligheden til at slå et (stort) slag for Citroëns showroom i Paris, C 42, som ligger i nr, ja ganske rigtigt, 42, Avenue des Champs Élysées i det 8. Arr. Hvad er bedre at få tiden til at gå med, når man alligevel dasker op og ned af denne gade, end at slå vejen forbi C 42?

Bag den karakteristiske glasfacade, som virkelig gør os Citroënister glade, gemmer der sig et seks-etagers udstillingslokale. Hver etage er udstyrret med en slags rampe, hvor de (ganske mange, ja utrolig mange!) succes-rige Citroën-modeller løbende udstilles. C 42 har direkte forbindelse med Citroën-fabrikkens fantastiske 'Conservatoire' i Aulnay, hvor der efter sigende befinder sig mindst eet fabriksnyt (eller i hvert fald meget velholdt) eksemplar af samtlige Citroën-modeller produceret til dato! Jeg har endnu ikke formået at skaffe mig adgang til dette 'Conservatoire'. Måske skal man være endnu mere ihærdig Citroënist end jeg er?

I øjeblikket er fokus i C 42 rettet mod moderne bilteknologi/miljøorientering/storbybiler. Det er ikke den mest spændende af de udstillinger jeg har set på C42 (jeg vil tro de skifter 5/6 gange årligt), men man kan i det mindste nyde konceptbilen Citroën 'Hypnos'.

Er det sådan DS/ID ser ud i 2020?

  • Comments(0)//www.parisblog.dk/#post92

Citroën XM

BilerPosted by Jens Vestergaard Jensen Mon, March 23, 2009 21:34:13

Citroën XM er en RIGTIG karlebil. Jeg er selv den lykkelige ejer af et eksemplar, en grå/metalic 2.0, 92'er. Det varmer mit hjerte at se denne model i gadebilledet i Paris. Det er ikke fordi man ser mange XM'ere, men dem der kører omkring lyser op!

Modellen blev introduceret i 1989 som afløser for den legendariske CX. Vi er altså helt oppe i toppen af Citroën-hierakiet, vi snakker præsidentbil, limousine/direktørbil. Produktionen ophørte i 2000, og først fornylig er XM'erens afløser, C6, kommet på plads!

Der er en ting der undrer mig: E-T-A-I, det førende forlag indenfor bil-litteratur, har ikke fundet XM'eren værdig til en udgave endnu. Det må være et spørgsmål om kort tid før en sådan bog kommer i handelen...

  • Comments(0)//www.parisblog.dk/#post79

Se her!

BilerPosted by Jens Vestergaard Jensen Thu, March 19, 2009 19:11:15

Bare rolig, jeg har ikke købt en ny bil!

Det er såmænd bare min nye nøglering til startnøglen til XM'eren. Jeg har jo ikke bilen med, men jeg blev nødt til at tage nøglen med for at få lavet en kopi. Der var ingen i København der ville binde an med en sådan opgave!

Nøgleringen fandt jeg på et lille loppemarked i Saint-Mandé. Lydder dette sted ikke bekendt, så fortvivl ikke. Vi er faktisk uden for Paris, lige netop, i departementet Vallé de la Marne. Saint-Mandé nås dog via metronettet. Tag 1'eren fra 'Nation' mod 'Château de Vincennes' og stå af på Saint-Mandé. Hver onsdag er der marked ved metrostationen, brugt legetøj, gamle postkort og godt brugte nøgleringe hører med til specialiteterne.

  • Comments(1)//www.parisblog.dk/#post75
« PreviousNext »